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　　⼭地车公路车零部件⼤图解（中英⽂对照）你对⾃⾏车的零部件了解多少呢？今天⼩编将分别介绍⼭地车和公路车的零部件，让你下次在与车友或者车店⽼板聊天讨论时可以更清楚的说明部件名称，也可以利⽤英⽂在国外的⽹站上掌握到第⼀⼿的信息。

　　山地车配件大全1. 前言随着山地自行车运动的兴起，越来越多的人开始加入到这项运动中。

　　本文将为大家介绍一些常见的山地车配件，帮助大家了解如何选择适合自己的配件。

　　对于越野骑行来说，宽度较大的胎面和足够的胎压是必要的，可以提供更好的稳定性和抓地力。

　　2.3 轴承和轴芯轴承和轴芯是连接轮圈和车架的重要部件，能够提供平稳的旋转和支撑力。

　　3. 刹车系统刹车系统是保证骑行安全的重要配件，山地车中常见的刹车系统有V刹、碟刹等。

　　它通过拉紧刹车线使刹车臂收缩，摩擦刹车块与轮圈产生摩擦，从而实现制动的效果。

　　4. 变速系统变速系统是让骑行更轻松和舒适的关键配件，根据个人骑行需求可以选择不同的变速系统。

　　4.1 前变速前变速器通过链条转换将脚蹬的力量传递到后轮，使骑行者可以适应不同的骑行路况。

　　单车知识普及课堂一自行车零件名称（中英，图文对照）单车知识普及课堂一自行车零件名称(中英，图文对照)来源：徐超的日志大齿盘也称牙盘)及曲柄是连接脚踏和牙盘的部件第二幅图为山地车图解，名称基本上和圈内的叫法一致。

　　山地车的组成车把❥把横：车把的主要部件，多为铝合金材质的圆管，高端车型中还有碳纤维材质。

　　❥副把：安装在把横两端的前伸结构，可作为休息把使用，提供更多骑行的姿势。

　　安装的时候，一般与水平面的夹角在30~45的范围，看个人习惯。

　　如果觉得把套不舒服或者把套上的纹路已经磨平之后，需按照把横直径选购合适的把套更换。

　　车架❥车架尺寸：选购时需要关注的一点，不同品牌的车子，有一套自己的车架尺寸与身高对照表，购买时按照表格选购即可。

　　❥后上叉和后下叉：有前叉就有后叉，车架的俯视图下，后面的这两根就像是叉子一样。

　　❥五通：因为这个位置，是立管、下管、两根后下叉交叉的地方，左右又是相通的，像个立体的五岔路口一样，故称“五通”。

　　前叉是自行车的重要组成部分之一，用于安 装前轮、刹置，没有轮组自行车 将寸步难行。

　　山地自行车的构成一、前叉山地自行车的前叉通常采用钢管或碳纤维材料制成，其作用是支撑前轮和吸收路面震动。

　　八、轮胎轮胎是山地自行车与路面直接接触的部件，其质量和规格会影响车辆的稳定性和操控性能。

　　九、其他零部件山地自行车还包括许多其他零部件，如脚踏板、链条保护器、前后挡泥板等。

　　总结：山地自行车由前叉、车架、后避震器、刹车系统、变速系统、轮组、把手和座椅、轮胎以及其他零部件构成。

　　车架V型刹车器避震前叉碟刹自行车外胎后避震车把鞍座与座管曲柄组（左右曲柄+牙盘）脚踏（左右）花鼓（前后）快拆飞轮拨链器（前后）链条轮组双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）变速套件刹车管线框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。

　　其他零件都安装在这些零件所组成的框架上，可谓一辆车的灵魂车轮系统：由花毂（车轴）、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。

　　车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力，“轻”、“快”两个字是联系在一起的。

　　（与之相关的还有后轮）牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比，传动比越高，骑行越省力，踩踏越轻松。

　　变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度，此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响，不同品牌之间可能存在兼容问题，搭配的时候需要考虑这个因素。

　　V刹的特点是重量轻，价格便宜，技术成熟，好维修，缺点是对环境有要求，雨天效果不好，而且磨损车圈。

　　碟刹相对更重，价格更高，不便于维修，但不磨损车圈，制动效果更好，不怕沙石泥水的影响。

　　立管，又称把立【认识山地自行车】山地车主要用于山地越野，可以在崎岖不平的山路上行驶，享受颠簸起伏的快感，以及一种野性的征服感。

　　它通常使用24或27段变速器，26的轮胎，15-18的车架，和带减震器的前叉。

　　1、车架：一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。

　　山地自行车的构成一、引言山地自行车是一种专为在崎岖的山地地形中骑行而设计的自行车。

　　2.2 前叉前叉是连接车架和前轮的部件，它能够减震并保持前轮在复杂的山地地形中的稳定性。

　　2.3 后避震器后避震器位于车架和后轮之间，它能够减震并提供后轮的抓地力。

　　三、车轮车轮是山地自行车的重要组成部分，它直接与地面接触，影响着骑行的平稳性和操控性。

　　它们采用耐磨橡胶材料制成，并具有较深的胎纹，以提供更好的抓地力和排水性能。

　　山地自行车的车圈通常采用强度高的合金材料制成，以提供足够的稳定性和耐久性。

　　四、变速系统变速系统是山地自行车的核心部分，它使骑手能够根据不同的路况和行驶速度来调整档位。

　　4.1 前变速器前变速器位于车架上，通过拉动变速手柄来改变前托盘的挡位。

　　4.2 后变速器后变速器位于后轮轴上，通过手控杆或脚踏来改变后轮的挡位。

　　4.3 托盘托盘是连接曲柄和链条的组件，它通过前、后变速器来调整传动比。

　　自行车25部件全图解（扫盲篇）刚开始接触山地车的时候被一大堆零件的名称搞得头昏脑胀。

　　其实有一定动手能力的朋友查阅了相关资料后，都应该能够自己组装一部自行车的，当然会装和装的好是两个概念。

　　要谈装的好是谈不上的，毕竟组装是个技术活，有很多需要专业的设备和技术的，比如自己编的轮组和专业人士编的轮组那个差距就不是一般的大。

　　现在以图文的方式将自行车零部件的名称和实物加以对照，给初入的朋友提供方便。

　　1车架2前叉3碗组4把横5把立6挚手7指拨8线后拨22链条23座箍24座杆25座垫整车不解释上图。

　　举个例子，如果你要组装一台DH车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。

　　什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。

　　因为要使这些零件发挥他们强大的战斗力，就必须奠定一个良好的基础——车架。

　　一个200元的车架和一个2000元的车架，即使最后装出来的成车的价格完全相同，实际骑起来的感觉也会判若云泥。

　　即使车架的种类选对了，性能也不差，但是如果车架的大小不合适，那也如同鸡肋，只能割爱了。

　　关于山地自行车各个部件的名称车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。

　　用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。

　　把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套----不解释刹把----刹车时候捏刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲的花鼓“响数”，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。

　　花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。

　　中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。

　　自行车结构及骑行技巧一．自行车的结构1．各部分名称（1）车轮：前后轮，辐条，车圈，车胎（内外胎），中间轴外面的部分叫花骨，后轮比前轮多一个飞轮；（2）车头：前叉；车首碗组，腕组松紧和是否灵活对于车很重要；把横（车把）；把立；副把，作用是长途骑行中，通过副把变换骑行的动作和姿势，姿势变换后身体受力部分改变，从而缓解疲劳，还可以通过手臂摇车，增加蹬的力量；（3）车架，横梁为车长，竖梁为车高；车座，座杆；2．传动部分大齿盘，脚踏，前拨（前变速），变速线．刹车山地车使用的V刹，与普通车有很大不同，使用不好会影响骑行者的安全！4．自行车的好用与否取决于：（1）各轴：花骨是否轻便，阻力是否较小，内部的润滑，轴档的磨损（2）链条：润滑二．自行车的调整1．车座（1）首先要选择适合自己的车座，适合的才是最好的，而不在于车座有多高档。

　　选择的标准是自己骑什么样的车，细长、较窄的车座适用于公路赛、场地赛，长途骑行车座不舒服是很痛苦的，最适合的车座是两块坐骨刚好与车座的最高部分吻合。

　　（2）可上下调整，也可前后调整；前后：车座前部距中轴的垂线公分高低：人坐在车座上，当脚踏降至最低时，腿刚好可以完全伸直；或者把腋窝夹在车座上，手臂向下伸，中指前两个指节可以够到中轴中心2．车把可选择把的宽度和高低，还有把立的角度；选好后一般都是固定的，不能调整3．脚踏一般选宽而结实的脚踏三．骑行的调整1．齿轮比的选择最近论坛上大家在讨论膝盖受伤的问题，这种受伤其实完全能够避免。

　　实际上，我们之间不应该这样比，否则只设一个档就行了，那么多档岂不浪费？以后要纠正这一错误观点。

　　刚开始，体力好时可能用大档，当骑一段时间，体力下降，或感觉不舒服时，马上降到小档（即把前面的盘调小，后面的盘调大），当感觉轻松时再调成大档。

　　最常见的自行车轮胎材质， 具有良好的弹性和耐磨性， 能够提供良好的抓地力。

　　一种人工合成的橡胶材料， 具有较高的耐磨性和抗撕 裂性，常用于专业比赛用 自行车轮胎。

　　一种轻量且高刚性的材料， 常用于高级公路自行车轮 胎，能够提供更好的速度 和操控性能。

　　定期检查刹车线是否松动或断 裂，及时更换磨损的刹车片或山地自行车各部零件介绍

　　山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。

　　注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。

　　4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。

　　为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。

　　6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。

　　7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。

　　座垫方向与车架一直线．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。

　　轮组是自行车的基本组成部分，它的作用是支撑整个车身、提供行驶动力和减震。

　　6. 前刹车和后刹车：前刹车和后刹车是用来制动自行车的装置，分别安装在前轮和后轮上。

　　7. 链条：链条是连接踏板和后轮传动装置的部件，它的作用是将骑手踩踏的力量传递给后轮，推动自行车前进。

　　8. 踏板：踏板是骑手踩踏的部分，它固定在曲柄上，骑手通过踏板向下踩踏，产生动力推动自行车前进。

　　9. 链轮和飞轮：链轮是安装在曲柄上的齿轮，飞轮是安装在后轮轴上的齿轮。

　　它们的作用是通过链条的传动，将骑手踩踏的力量转化为后轮的转动力量，推动自行车前进。

　　10. 链条保护器：链条保护器是安装在链条上的保护装置，它的作用是防止链条掉落或碰撞，保护链条不受损坏。

　　11. 链条轴：链条轴是连接链条和链轮的部件，它的作用是使链条能够顺利地转动和传递动力。

　　12. 链条导轮：链条导轮是安装在后叉上的部件，它的作用是引导链条的正常运动，防止链条脱落或跳链。

　　13. 座椅：座椅是骑手乘坐的部分，它的作用是提供骑行时的舒适度和支撑力，使骑手能够长时间骑行而不感到不适。

　　14. 转速计：转速计是安装在车把上的仪器，用于测量自行车的速度和里程，帮助骑手掌握行驶情况。

　　2.车把和把立：车把是自行车的控制装置，用于控制前轮的方向；把立是车把与车架连接的部件。

　　3.刹车系统：刹车系统是自行车的重要安全装置，用于制动自行车以减速或停车。

　　4.变速系统：变速系统是自行车的重要传动装置，用于调整骑行时的档位，以适应上坡、下坡或不同路况。

　　常见的轮组有前轮组和后轮组，根据不同的用途和地形，轮组的材料和结构也会有所不同。

　　座垫的选择要考虑到骑行的时间和距离，座杆的长度和角度也会影响到骑行者的姿势和舒适度。

　　7.链条和链轮：链条和链轮是自行车的传动部分，负责将骑行者的脚力传递给车轮，实现自行车的行驶。

　　8.脚踏和脚踏皮：脚踏是自行车的用脚踩动的部分，脚踏皮是覆盖在脚踏上的皮套，提供额外的摩擦力和舒适性。

　　9.前叉和避震器：前叉是自行车前轮的悬挂部分，用于减震和过滤路面的颠簸。

　　10.灯具和铃铛：灯具和铃铛是自行车的安全装置，用于提醒其他道路使用者，减小事故发生的概率。

　　灯具可以分为前灯和尾灯，铃铛的声音要清脆响亮，以提醒边经过的行人和车辆。

　　以上只是一些常见的自行车组装配件介绍，根据自行车的类型和用途，还有很多其他的配件可供选择和组装。

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　　2.前悬挂和后悬挂系统前悬挂和后悬挂系统被认为是山地自行车最重要的构成要素之一。

　　前悬挂系统通常是由一根悬挂在前叉上的弹簧和减震器组成，它能够减缓骑行过程中前轮遇到的冲击力。

　　后悬挂系统通常由一个悬挂在后轮上的减震器和一个连杆系统组成，它能够帮助骑手更好地掌握和控制自行车在颠簸路面上的稳定性。

　　前悬挂和后悬挂系统的结合能够大大提高自行车在不平地形中的骑行舒适性和操控性。

　　正确的骑行姿势可以提高骑行效率、降低疲劳程度，并确保骑手具备足够的掌控能力。

　　大多数山地自行车采用的是后挂式变速系统，它通常由多个不同大小的齿轮和一个变速器组成。

　　轮组通常由轮圈、轮辐和轴承组成，它们需要具备足够的强度和刚性以应对山地骑行中的冲击和挑战。

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　　山地自行车各部零件介绍山地自行车各部零件介绍 1.山地自行车，主要适合野外越野，休闲骑，功能比较多，配有前叉和碟刹，齿胎，适合下坡，特别是土坡路，山地自行车在运动自行车里用户群也是最大的 2.公路自行车各部件名称表公路自行车，顾名思义，就是专门在公路和硬质车道上骑行的自行车，一般比赛和长距离骑行都用这种自行车，它的特点是，轻量，高速度，爬坡性能优异，但是普遍车架过高，牙盘比较大，需要一定的身材和体力才能驾驭它1、坐垫2、座杆3、坐杆夹4、V刹后刹5、快拆杆6、飞轮7、后拨8、链条9、气嘴10、牙盘曲柄11、牙盘12、车架13、前拨14、手变15、16、横把17、刹车19、变速线、前花鼓如何完成购买自行车后的检察1．龙头正不正：跨骑自行车，目测龙头与前轮是否在同一直线上？顺便检察左右两侧的刹车把的高度是否一致？车友亲自用手感受确认吧！2．胎压50 psi：以胎压计或以拇指下压轮胎时，轮胎表面可以略为下凹。

　　注意刹车塊是否与轮圈的距离一致、在左右是否对称，因为左右不均匀会造成轮圈的左右磨损不一致。

　　4．变速的调整：以一手转动脚踏板，另一手逐一切合换一前（齿盘）一后（齿盘）地变速档位，确认是否有异音或顺畅发生。

　　为了避免变速器的磨损，避免以最大的齿盘和最小的齿盘组合，让链条以拉撑最长的幅度，造成磨耗损坏了链条和飞轮。

　　6．轮胎是否不正：用手转动轮胎来检查是否左右偏斜摆动？刹车塊是否与轮圈摩擦？若是轮胎装不正时，需要立刻调整。

　　7．座垫及座管的高度及水平：坐在座垫上时，将单边脚踏转到最低点时，腿部依然可以伸直时，就是骑行最适宜的座垫高度。

　　座垫方向与车架一直线．脚踏转动地顺畅：一手转动脚踏板，若是不顺畅，骑行时容易卡住造成伤害。

　　9．磨合期的检查和调整：上路一段时间后，请车友再回到捷安特专卖店，作自行车的检查和局部的调整零件。

　　自行车骑行保健知识：疼痛与不适长时间的骑行中，不正确的姿势、动作及部件会引起身体不同部位的不适，当你感觉到疼痛时应引起警觉，找到原因并及时纠正。

　　1.跟腱跟腱位于脚腕后部，连接腓骨肌肉和脚后跟，此处疼痛表明你的蹬踏技术有问题。

　　2.脚腕上述的情况也会导致脚腕疼痛，如果你是平足，在鞋里放一块整形垫会有帮助。

　　骑车时背部应该拱起，髋关节与肩部不应塌陷，这样颠簸会使背部轻微地再拱起一些，这是无害的。

　　许多感觉背部不适的人会将前把改装得很高，以便能直直地坐着，同时使脊柱保持挺直，这样是不对的。

　　当你在崎岖的路面上骑车时，挺直的脊柱没有缓冲，颠簸会使脊椎关节挤压在一起，加重背部的疼痛。

　　太软的鞋底会使脚部压力集中，过高的齿数比迫使你用很大的力去踩脚蹬，这些会引起脚疼。

　　不要用带有厚泡沫（海绵）的手套，握车把时泡沫会填满肉垫之间的间隙挤压神经。

　　骑车时手与臂应在一条直线.膝盖膝盖疼是一种常见现象主要由以下几方面引起：力量不足时用力过猛或使用过高的齿数比骑行车座太低致使膝关节过度弯曲蹬踏时两腿左右晃动会使膝关节磨损。

　　设定你的骑行姿势－－之坐垫很多人以为单车买了不就可以骑了？其实这是很不对的观念。

　　因为每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是真正适合你的身材。

　　其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整，就一定能让单车乖乖地服侍’你喔！别懒惰，请花几分钟时间跟我们一起检查看看吧：坐垫角度首先先调整最简单的坐垫角度。

　　坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓水平，这样就容易多了。

　　比如说，有些人骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。

　　相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。

　　坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期用不正确的姿势踩踏也会对膝盖与腿部产生不好的影响。

　　唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出应有的踩踏效率、并拥有最正确健康又不伤害身体的踩踏姿势，而且不但不会萝卜腿，而且还能修饰腿型喔！膝关节是单车运动时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。

　　当我们的腿每踩踏一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的伤害是很难康复会来的），所以一定要小心才行！设定坐垫高度常常听一些专家说什么要（胯下长*0.885）如何如何量测的？其实你不打算当一个选手的话，真的不需要将一件简单的事情搞得那样复杂。

　　初学者只要先将“脚跟”放在踏板上，然后踩几下，慢慢地调整坐垫高度，等到踏到最低点时膝盖正好打直（如图B1），这时候的坐垫高度就已经八九不离十了！依照这样的标准坐垫高度，再将“脚掌”放回原来的标准踩踏位置，如此一来，膝盖在踩踏的最低点时自然就会有一点点弯曲（如图B2），这样的伸展姿势既可以兼顾的出力，也不会让膝关节再踩踏时受伤。

　　当然，如果新手一下子无法习惯这样的高骑乘位置，也可以将这个“标准坐垫高度”再降低一、两公分、甚至三、四公分，还是在可以接受的范围。

　　设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（路上有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在踩踏时会让膝盖打直（如图B3），是很危险的动作！像单车运动这样需要双腿频繁地作踩踏回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让踩踏有“顿点”发生，影响踩踏的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。

　　虽然拉高坐垫后会有一种将踩踏力量“直直打出”的错觉，好像要这种姿势才能踏出去，但其实不然，不管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。

　　坐垫高度也不能太低，一般初学者由于不习惯高重心的骑车姿势，所以往往会将高度下拉，而且拉得太多，这样“蹲骑”的姿势会让腿部的力量伸展不开来（如图B4），虽然骑车时安心了些（因为重心低、而且脚掌可以踏到地面的缘故），但舒展不开的大腿、小腿、与膝盖不止会让你骑不快，长时间下来也容易造成肌肉与关节的磨损。

　　因此，我们在这里建议，还是先将自己的“标准坐垫高度”找出来，之后可以稍微降低几公分，慢慢习惯重心的变化，然后再一点一点地（半公分或一公分）向上调整，一直到找到那个既可以让你安心自信、又可以兼顾踩踏出力、并且能避免身体受伤的好位置（如图B5）。

　　坐垫的前后位置坐垫的前后位置其实也与膝关节大有关系，但常常是最容易被忽略的一节。

　　一般车友或车店往往以“好看不好看？”或“酷不酷？”等外观因素来决定坐垫的前后位置，这样是很不对的。

　　坐垫的前后位置，与坐垫高度同样影响膝关节甚巨，所以设定时一定要小心谨慎才对。

　　坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置（如图C1）然后踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的“膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的中心位置（也就是踏板轴），这样就完成了（如图C2）！如果垂线没有通过踏板的中心位置，就要依次调整坐垫的位置。

　　（如图C3）坐垫位置就太过前面，而图C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部的踩踏出力，与膝盖的磨耗也息息相关，所以不可不小心。

　　这个位置当然也不是死的，而是有一点弹性：如果位置再后面一点点，可以让大腿的出力更好更直接，适合喜欢“大脚踩踏”方式的高出力型；如果位置再前面一点点则可以染膝盖与小腿的回转更顺畅，适合喜欢“她会转速”的朋友（踩踏出力小一些、但踩踏速度快一些）。

　　但不管是向前向后，移动的位置都不可超过标准位置 2.5公分以上，超过的话很容易就会伤及膝盖与肌肉。

　　一般车友最容易犯的错误是将坐垫放在过于后面的位置（如图C4），这样做好像能燃车子看起来更俊更酷，踩踏是好像也比较容易有那种扎实的踩踏感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的补充：最佳坐高测量：胯下夹本硬壳书，书向上抵到位靠墙直立垂直，双腿穿骑行鞋张开踩在脚踏位置，卷尺测量书到地面滴距离为胯下尺寸最佳坐高：座垫最高至大盘中心滴距离=胯下尺寸X0.87此时膝关节应约为80%伸直，此就是最佳座垫高度。