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　　乍一看，很难区分砾石自行车和公路越野自行车。两者都采用下弯式车把、带花纹的轮胎、（大多数情况下）刚性车架，并且轮胎间隙比普通公路自行车更宽。那么它们的区别是什么呢？

　　在此，我们概述砾石自行车和公路越野自行车之间的主要区别，探讨它们的具体设计用途，并思考哪一款可能最适合你和你的越野骑行需求。

　　虽然这些自行车看起来可能非常相似，但公路越野赛和砾石骑行的需求却大不相同。

　　在狭窄曲折的越野赛道上灵活操控是关键，因此公路越野赛车手要求转向极其灵敏，并且在很多情况下，需要激进的骑行姿势。

　　管理职业赛事的国际自行车联盟（UCI）制定的特定规则，也决定了公路越野自行车的制造方式。至少目前，砾石自行车不受此类 UCI 规则的约束。

　　例如，参加 UCI 批准的公路越野赛的车手，其轮胎宽度不得超过 33 毫米。虽然车架设计师总会留出足够空间以防积泥，但公路越野赛车的轮胎间隙很少能与现代砾石自行车相媲美。我们稍后会更详细地介绍轮胎间隙。

　　与公路越野自行车不同，砾石自行车通常是为多种用途而设计的，从为期数天的单车背包旅行探险，到在离家较近的地方进行多地形探索，甚至还包括日益兴起的砾石自行车竞赛领域。

　　因此，砾石骑行是一项涉及范围广泛的运动，而且由于砾石自行车用于各种各样的骑行场景，它们在设计上往往不如公路越野自行车统一，尽管砾石自行车具有一些共同的关键特征。

　　在砾石公路自行车出现之前，随着公路碟刹的问世，一些自行车品牌推出了具有更高通用性的公路越野自行车，配备了挡泥板和货架安装座。这使得它们成为全年适用、适合冬季骑行的公路自行车的热门选择。然而，随着砾石公路自行车的出现及其固有的通用性，许多最新款的公路越野自行车重新将重点放在了公路越野赛上。

　　大多数砾石自行车的几何结构比公路越野自行车更为宽松，其设计适用于整日骑行，而非个把小时的骑行，并且能应对更崎岖的小径。

　　但这取决于我们所谈论的砾石自行车的类型：砾石竞赛自行车，比如3T Exploro RaceMax，就是一个明显的例外。

　　较低的中轴（以及相应较低的重心）能让砾石自行车在更崎岖的地形上具有更好的稳定性，同时降低跨高，这意味着在复杂地形上更容易点地支撑或下车。

　　公路越野自行车较高的中轴提高了通过比赛障碍物时的离地间隙。它还将车手的重心向前移动，使转向反应更加直接。

　　最后，你会经常发现砾石自行车的头管角度更平缓，相比公路越野自行车，它与山地自行车更为相似，而公路越野自行车又与竞赛公路自行车更为相似。

　　较小的头管角度能提升越野能力，因此偏向粗犷风格的砾石自行车几何结构会采用较小的角度（数值较低），而偏向竞赛风格的车型则会采用较大的头管角度。

　　除了几何结构，轮胎和轮胎间隙是砾石自行车和公路越野自行车之间最大的区别。

　　在职业级别的比赛中，公路越野自行车轮胎的宽度不超过 33 毫米，因此公路越野自行车通常具有相对较窄的轮胎间隙来适配这些轮胎，同时也会预留一些空间让泥巴通过。

　　公路越野自行车轮胎的胎面种类繁多，从适合泥泞路面的超级激进胎面，到适合极干燥路面或夏季越野赛的锉纹胎面都有，而且其材质往往比砾石自行车轮胎更软，因为它们是为在草地和泥地上使用而设计的，而非像柏油碎石路面这样的坚硬路面。

　　公路越野自行车轮胎的防穿刺能力通常不如砾石自行车轮胎，它们被设计得更轻、更柔韧，以满足比赛需求。

　　最新的砾石车架为大尺寸轮胎提供了很大的空间 —— 通常可达 50 毫米甚至更多。

　　砾石自行车的轮胎间隙比公路越野自行车更宽，通常配备 40 毫米砾石轮胎或更大尺寸的轮胎，而且最新款车架通常可容纳宽度达 2.1 英寸的轮胎。

　　这些更宽的轮胎至关重要，不仅因为它们能在长途骑行中提供舒适感，还因为它们能让骑行者以较低的胎压应对更具技术性的地形，比如树根和岩石，从而降低被扎破胎的风险，尤其是在使用无内胎轮胎的情况下。

　　说到这，管胎长期以来一直受到公路越野骑行者的青睐，这得益于其可靠性以及防扎性能。然而，无内胎轮胎在公路越野领域也越来越受欢迎。

　　在砾石自行车配置和公路越野自行车传动系统方面，传动装置的差异直接源于它们不同的用途。

　　在公路越野比赛中，你需要传动装置来进行冲刺、助力短距离爬坡，以及应对泥泞和湿滑的草地。尽管如此，公路越野最终需要的传动比范围相当窄。

　　尽管多年来双盘传动系统一直是标配，但大多数现代公路越野自行车都采用单盘传动系统，因为它不仅能减轻重量，还能减少可能受泥浆堆积影响的活动部件数量。不过，一些公路越野赛车手，尤其是禧玛诺赞助的车手，如马修・范德普尔，仍然更喜欢双盘配置。

　　由于砾石自行车适用于更多类型的地形，从平坦的柏油路到装满自行车驮包的山路，因此需要更宽泛的变速范围。

　　砾石自行车的兴起伴随着专为砾石自行车设计的套件的出现，其中包括禧玛诺 GRX。

　　砾石自行车根据骑行者的偏好以及他们遇到的公路骑行与越野骑行的比例，配备 1x 或 2x 传动系统。

　　对于较少涉足技术型小径、更多在铺装道路骑行的车手来说，2x 传动系统通常能提供更大的齿比，这样在高速骑行时就不会出现空转。2x 传动系统也能提供更容易踩踏的最低齿比，但这取决于特定的牙盘和飞轮组合。

　　然而，1x 设置的简洁性对许多砾石自行车骑行者来说仍然很有吸引力，而且专门针对砾石自行车的套件（包括禧玛诺 GRX 或速联 XPLR）的出现，意味着现在有专门为满足该领域需求而调校的 1x 变速选择。

　　大多数纯粹为比赛设计的公路越野自行车不会配备挡泥板、货架或其他行李架的安装位，有时甚至只设有单个水壶架的安装座（其考虑是，在一场时长一小时的公路越野赛中，即便需要水壶，你也只需一个）。

　　砾石自行车有多个水壶架安装座，通常在下管下方还有一组额外的安装座，可用于安装工具桶或放置第三个水壶，同时前叉叉片上也有安装座，可用于安装货物架。

　　有些车架的上管上还设有安装座，可用来安装 “便当盒”，方便你快速取用零食。

　　全挡泥板安装座在砾石自行车上也很常见，而且许多车型还提供前货架或后货架的货架安装座，其几何结构经过调整以适配。

　　如果你打算在冬季骑行，或者给自行车配备探险装备，这些都是需要留意的重要特性。

　　国际自行车联盟（UCI）规定，公路越野自行车的车把宽度不得超过 50 厘米（并且从今年起，不得窄于 400 毫米）。

　　随着山地自行车车把变宽这一既定趋势，超宽的砾石自行车车把也越来越流行，对于喜欢在复杂越野赛道上获得宽阔、稳定骑行姿势的车手来说，这些车把有时会超过 50 厘米的限制。

　　PNW Components Coast 车把套件就是一个例子，它有 52 厘米的尺寸选项（在刹把处测量），下把位宽度可达 60 厘米。

　　虽然公路越野自行车的车把往往采用传统弯把设计，但外扩式车把在砾石自行车上很常见。这些车把的外扩程度从非常轻微到角度很大不等，这意味着下把位的宽度比刹把处更宽（如上图所示），在下坡时能提供更稳定的姿势。

　　一些砾石自行车还配备了设计成可弯曲的座杆（比如Canyon VCLS Post 2.0），以便在更长距离、颠簸的骑行中提高舒适性，此外还有多种砾石自行车避震选项，以及可调节座杆。

　　砾石自行车避震选项包括融入原本刚性车架和前叉的极简行程避震，比如Specialized Diverge 砾石自行车上的 Futureshock 系统，一直到行程为 30 毫米或 40 毫米、专为砾石骑行设计的全尺寸避震前叉。

　　虽然轮胎间隙可能是你在越野自行车车架中安装更宽厚轮胎的限制因素，但许多骑手确实选择改装越野自行车用于一般的越野骑行。

　　在某些情况下，砾石自行车和公路越野自行车车型之间的几何差异很小。可以给公路越野自行车添加诸如外扩车把之类的部件，以提高在崎岖路面上的稳定性，如果你发现需要更宽泛的变速范围，也总能对传动装置进行调整。

　　除非你参加的是国际自行车联盟（UCI）级别的比赛，否则在大多数情况下，用砾石自行车参加越野自行车赛绝对没问题，即使你使用的轮胎超过 33 厘米，或者车把宽度超过 50 厘米。

　　当地的越野自行车联赛通常被认为是最容易参与的越野自行车赛形式，而且鼓励每个人骑着几乎任何能越野的自行车去尝试。

　　别以为你必须要有特定类型的自行车才能涉足其中 —— 很多车手都是从骑山地自行车或类似车型起步的。

　　如果你打算用砾石自行车参加越野自行车赛，最重要的考虑因素将是轮胎。如果你在泥泞潮湿的条件下比赛，你需要更换轮胎，选择胎面花纹更激进的款式，以便在泥地里获得足够的抓地力。

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