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　　最近，几大自主品牌头部企业纷纷公布了10月份的销量。总体来说，从那个腥风血雨的时代杀出来的企业，确实都有几把刷子。国产车崛起了，这些企业都分到了一杯羹。比亚迪10月又卖了44.17万台，创年内新高，这无疑是一个让对手皱眉头的数据。吉利10月销量30.71万辆，奇瑞28.11万辆，长安 27.8万辆，这三家依然是并驾齐驱。

　　本来是大好局面，但有一家曾经也归属“自主五常”，并且当过老大的车企却掉队了，只卖出了大约15万辆新车，相当于比亚迪的三分之一，另外三家的一半。虽然这家公司依然在吹嘘各种“创新高”，营造出“大赢特赢”的情景。但明眼人都知道，以它如今的地位，想跟其余四家竞争已经非常难。大家都是齐头并进，为何这家企业没能跟上呢？到底是消费者的“偏见”，还是自身的经营问题？我们来试着分析一下。

　　首先必须得承认，这家公司的团队还是非常强大的。能成为“自主五强”， 2016年就跨入中国汽车 “百万俱乐部”，实力绝对不会差。事实也是如此，就最近几年，这家公司还做出了3.0T V6 双涡轮增压发动机、9挡湿式双离合变速器、9 速湿式三离合混动变速器，还有自己专门的纵置双电机混联架构。

　　在新能源领域也有一定的建树，2009年就成立了新能源汽车专项小组，建立了电芯、BMS（电池管理系统）等专业实验室。2018年就推出了专属纯电平台，这个动作在国内车企中也不算慢。甚至在辅助驾驶领域，也自主做到了城市领航、记忆泊车、自动泊车。最近几年该公司的工程师大量出走，不论是到其他竞争企业还是新势力，也都非常受欢迎。

　　不仅技术不差，这家公司的经营也很是了得。在皮卡市场站稳脚跟后，很快就捕捉到国内消费者对空间、通过性的需求升级，进军SUV领域成功打开局面。甚至一度塑造了国产SUV 代表企业的形象，打破了合资品牌在SUV领域的垄断格局。前总经理出走，还能去到新势力发光发热，通过铁腕的成本控制能力将倒闭边缘的企业拉回来。足以说明这家公司是不缺能人的，只是没有把这些人才放在合适的位置。

　　关于这家公司的经营问题，网上有各种解读。有说它转型慢的，曾经的燃油车大单品被新能源浪潮打翻，10-15万元主流纯电市场的布局太过薄弱，以至于大好的市场份额完全被比亚迪、奇瑞、长安这几家抢走了。实际上转型慢并不是大问题，奇瑞前两年才开始说要“新能源不客气”，今年10月份新能源汽车销量就已经超过11万辆。说明对这些国民品牌而言，只要你好好造车，消费者还是认的，早晚并不是大问题。

　　那这家公司的问题究竟在哪呢？其实就是个“逆势而为”，特别逆反，并且特别喜欢把消费者当傻子。前面说了，2018年它就有了自己的纯电架构，按理说应该大干一场才对。但实际情况是，经营了大几年，它的独立新能源品牌月销才5000辆左右，绝对是失败中的失败。而造成这种结果的原因，还是思维的问题，完全不尊重市场。

　　看它的电动化品牌的搞法，完全就是藐视用户，而且是既藐视男性用户，也藐视女性用户。一个面向大众消费市场的品牌，直接定位为女性用车，一下子就把占市场多数的男性用户排除在外了。那你说它是专注女性市场，独宠女性吗？其实也不是。相比同级的电动小车，这家公司的电车配置低了一大截，甚至还搞出了换“芯片”这种操作，走起了卖高价割韭菜的路线，明晃晃欺负女性用户“不懂车”。别人是既要又要左右逢源，他是坑人还要挑人，卖得好才怪。

　　更迷的是这家公司老总的操作，整天宣扬“中国电动车无核心技术”。说什么电池原始技术源自美国，经日韩发展壮大，国内技术排不上号；电机、电控要依赖美国技术，高端芯片不能自给自足，电控系统核心部件被日本电产、德国博世等国际巨头垄断。好家伙，国产动力电池的全球装车量占比都已经超过60%了，特斯拉都是靠国内的产业链才救活的，在他看来“正统”依然在美国。

　　除此之外，他还在各种场合夸赞日系车质量管理体系成熟、产品耐用性好，对合资品牌各种吹捧，甚至说国产车的辅助驾驶都比不上外国企业。那为啥奥迪要找华为合作，丰田、日产要用Momenta的方案，因为它们也“崇洋”？这些言论，让这家公司的工程师得多憋屈。明明自己在土生土长的民营企业上班，这么些年做得也不错，老板非要天天夸外国的技术多牛，贬低自家的技术，这种玩法实在是迷。

　　有人说，这家公司执行的是“泛内燃机战略”。你看9月份中国新能源汽车渗透率都达到58.37%了，它还在鼓捣9AT、9DCT、3.0T V6，国内仅此一家。也有夸它的，说这些技术总得有人来做，也是好事一件，没准哪一天变成了“国之重器”。这样的说法也有一定的道理，但个人看来，还是得根据消费者的需求来。

　　比如V8、V12这种超大排量发动机没有需求吗？为什么2008年之后就基本销声匿迹了？核心还是消费税政策调整，国家层面不支持发展这些高能耗、高排放的车型。再加上2017年双积分政策开始实施，就直接给大排量自吸发动机判了死刑。新能源汽车崛起背后也是国家的支持，既然电机轻松就能实现不错的性能，平顺性和NVH也极为出色，为何一定要重仓搞3.0 V6发动机和超多挡变速箱？这不属于资源浪费？

　　别在自己的小圈子里自high了，搞一大堆注定过时的技术，又没有足够大的客户群体支撑，也就没机会真正精进，最终只是感动自己而已，有啥玩头呢？还天天把自己气得不轻，把自己扮成勇敢小男孩，试图戳穿人家的新衣，但人家的技术鱼池那么多鱼，随便捞一条出来都吊打你，是你自己在穿“皇帝的新衣”好不好？

　　合资品牌确实已经开始发力新能源了，带来的产品也颇具市场竞争力，相比自主品牌电车来说，品控、安全和驾控应该是他们的核心竞争力。如今国产新能源的竞争依旧激烈，合资的入局势必会加剧新能源市场的竞争，明年的车企肯定还会更卷。而对于消费者来说，这样的竞争当然是好事，那么在这样的环境下，你会......