半岛体育官方网站-百家乐棋牌返水最高平台 2025最新

　　前有吉利牵头成立智驾合资公司剑指华为车BU，奇瑞将旗下子公司业务整合成立智能化中心等，后有一汽收购卓驭（原大疆车载）35.8%股权，奔驰砸13亿入股等。在这股整合浪潮中，有主机厂、第三方智驾供应商，更不乏为了拿下智驾领域最后“入场券”的玩家。

　　成立于2002年、以地图起家的老牌图商四维图新，便身处其中。今年9月底，其官宣以“现金增资+资产注入”合计18亿拿下鉴智开曼39%股权。由此，补上了智驾板块的不足，并瞄准成为以智驾为龙头的新型Tier1（一级供应商）。

　　近日，CEO程鹏在与蓝鲸汽车记者对话中谈及了对行业整合趋势的看法，在其看来，整合是必然的，行业已到了分久必合阶段。而原因，在于生态降本，首先应做到量产，做到大家都有利润。“你干了一遍的事，我为什么再干一遍呢？”“如果两家、三家一起用，本身成本就分摊了，就降本了。”

　　事实上，在智驾赛道，四维图新不算后来者。程鹏回忆，四维图新2016年就开始搞L4，因为AlphaGo能下赢李世石对其触动非常大，投了很多资源去搞L4，在此基础上又搞高精地图、高精定位、算法等。但后来绝望时，四维图新把这些业务都砍了，因为量产不了，又不挣钱。

　　“在其中，有起步和过于乐观的阶段，也有掉下去绝望的结果，现在是慢慢修复、重立信心的阶段。大家看到我们敢投更多的资源去搞，肯定是信心又恢复建立了。”程鹏表示，“我想这就是一个从希望之巅，到绝望之谷，到重立信心的过程。”其还开玩笑称，若复盘，失败教训太多，并非一两句能说清，但成功的经验就是坚持活下来。

　　其并坦言，在这条持续创新的路上吃了很多苦，走了很多弯路，亏了很多钱，发现路走不太通，决定学不了马斯克，还是学学段永平。“咱们别总做行业第一个吃螃蟹的人，风险特别大，亏得股东都骂我。我们争取在一两年之内把利润给股东拿回来，既创新又能够盈利，这是我们的痛定思痛的迭代。”

　　据四维图新最新财报显示，其前三季度营收为26.6亿元，同比增长5.20%；归母净利润为亏损7.08亿元。

　　而在整合动作背后，四维图新正面临新的转型节点。日前，四维图新宣布公司品牌战略升级为SEEWAY.AI，称将向以AI为中枢、为客户提供舱驾协同一站式解决方案的全新阶段迈进。这是其第二次战略转型，上一次在2015年，彼时由“地图人”升级为“汽车人”。

　　“我们转型已经十年了，转型已经比较成熟了，从业务来看，从收入、营收来讲，非地图业务已经占80%多了。但是大家都一直认为四维图新是地图，我并不气馁，我很骄傲，我们的标签得把它转化成价值。”对于转型，程鹏认为，挑战最大的还是客户、市场的认知。

　　A：我可以给大家透露一些数字，四维图新现在的营收是三七开，云、地图、定位占七，三年之后会反过来，我拿的订单和定点，基于AI的业务是七，传统业务是三。2028年就会有一个很大的变化，当然不意味着我原来那些合规地图业务会降，我的业务还会涨，但是别的业务会涨得更快。

　　A：我们叫看十年，规划三年，做一年。一年主要还是在刚开始讲的领域，AI带来的变化，出海带来的机会。我们还有很多新赛道，从汽车之外的两轮车，移动智能体，无人机带来一些新机会，我们一年主要是看这些，把手里的东西推广好，交付好，我们的订单非常多，大家都忙不过来，这个确实也超出我们自己的预判了。所以当下这一年，还是怎么能用AI提升生产效率，把生产力提上去，让我们的交付更快，这是我们一年要做的。

　　从AI带来的变化看，产品、体验上很快大家都能看到，一个是辅助驾驶，一个是智能座舱，这里面变化已经非常大了。辅助驾驶的体验好很多了，当然客户对我们的要求也高了。两年前觉得车道保持得很好、拨杆一拨就能变道就很满意了，但现在不是这样了，现在换道要非常丝滑，减速很均匀，不是急刹车，加油加得很平稳，没有任何的安全隐患，接管率还要很低，这都是AI带来的。我想这些都实实在在，尤其是行业从业者每天都能够看到的进步和变化。或者反过来说，没有AI能干成吗？肯定干不成。

　　A：我也挺苦恼的。首先AI肯定会替代一部分人重复地劳动，这个是必然的。所以不光我们一家公司，整个行业对人工的需求肯定是下降的，这一点我觉得毋庸置疑。

　　A：我们的会每次都有很多的争执和争论，甚至争吵。但是我觉得我们还是提倡这种文化，简单、直接、高效的问题，大家都能够表达自己的思想。尤其是鼓励前线，在用户、客户那听到的声音都传达过来。

　　因为公司大部分的死亡都是处庙堂之高，不知道江湖之远。你坐在这儿以为世界是什么样子，但世界实际上不是这个样子，那就危险了。我们看到很多这样的案例，各种形态的组织都有这种案例。我说我们首先对自己要求是要每周都要去客户那，每周都要看自己的产品，真实的情况到底是什么的。

　　然后我们各种各样的声音都要听，各种各样不同的意见都要学习和听取。包括不仅客户，还有竞对也得学。我们内部叫守、破、离，你得学人家，再微创新，再离开，再创新，这些都是要不断迭代的。没有哪个策略是对的，唯一的方法就是不断修正，只要大方向、目标在，先把目标定了，然后就不断迭代。有错则改，善莫大焉。我们的团队在这一点做的还可以，就是不断的修正自己的认知和行动。

　　最近这几次讨论最多的就是AI，AI带来了什么，可能将来会带来什么，比如说我们的审批，内部的流程，内部的组织就做了很多变化。这个我觉得应该是今年几次会议最大的变化在这，讨论最多的议题也在这，有很多不同的意见。几个不同的意见：AI真的比人聪明吗？不会犯错误吗？有没有幻觉。第二，如果人都下岗了怎么办？如果人人都跟我们一样拼命搞AI智能体，人们失业了怎么办？已经不仅是技术和组织的变革了，还有文化和心理的变革，对大家心理冲击也很大。

　　A：我觉得让我们的AI含量大大提升，因为他几百人都是搞AI的。这一点是我比较欣慰看到的，我的期待是要把点到点、端到端的智驾搞出来。第二，我也没有希望和要求他们改名，他们叫鉴智机器人，我没有把它改为鉴智汽车自动驾驶。的名字非常好，它是面向未来的。我们看到智能体越来越多了，不仅是车，从四轮车到两轮车，到无人小车，到无人高尔夫，到，到割草地、扫地、具身智能，机器人的东西越来越多，我们觉得都是非常好的赛道。而且我自己统计了一下，75%汽车的供应链其实都可以给他们做服务，所以我们觉得这个赛道也挺有意思的。我们先聚焦，搞汽车智能化，也不排除未来去做别的，其实我们有的产品已经卖到其他的移动智能体里去了。

　　Q：双方团队怎么分工？会否维持原来中低阶四维图新的团队做，高阶由鉴智的团队做？

　　A：我们的目标是很清晰的，肯定是一个团队，没有两个团队，这是必须做到的，就是一个团队。一个团队意味着什么呢？一套工具链，一个数据集，一条产品主线，比如说我们做了一套模型，可以裁减到不同级别的方案里，目标肯定是这样的，但是中间会有一个过渡。因为我们现在还有一些客户项目要交付，所以我们还是要确保交付的前提下，最终会变成都是一套，一个团队，这是我们的目标。

　　Q：四维图新智驾板块相当于拆分出去给了鉴智，那是否意味着它不是我们的主业务？

　　A：它肯定是我们的主业务，内部总体战略是智驾为龙头的新型Tier1。为什么要搞智驾？智驾会把所有的产品都形成一个牵引作用，因为难度高，用的东西全，它要芯片，要底软，要硬件，要测试，要交付，是一个最大级，要舱驾融合，所以我们把它叫龙头业务，会牵引我们所有其他业务的发展，会用到地图、定位、芯片和座舱软件，它是一个龙头牵引的产品线。不管它是控股不控股，并不并表，这是两回事，这是资本上的一些安排，我们肯定还是希望这个公司将来能够独立上市，这个我觉得团队和投资人都是有期待的，我们还是要尽可能满足大家的期待。

　　Q：鉴智之前主要是依托于地平线的平台在做，我们入股后会不会自己做芯片，尤其是大算力芯片？

　　A：我们的产品也好、公司战略也好，从来都不是纯竞争思维。你干得好其实我就不想干了，我们是看客户，看市场，地平线干得很好，为什么要抢它的生意？我们要支持它。我们是最早把征程2做进车厂的，最早把J3做出来的，又是拿到J6B第一个定点，我们的态度一直是一样。如果行业有人干得很好，我就配合、支持他干好，并不是说非得抢饭碗。因为这个市场我们认为机会足够多，我们有能力干，我们内部讨论过要不要自己干，结论是已经有人干了，我就不干。他如果干得很差，我一定会干。但他干得很好，我为什么自己干呢？我支持和配合他不就行了？最好他成为巨人，我站在他肩膀上干，我不是跑得更快吗？最终的目标是要用户体验、客户成功，客户成功了我们才能成功，这是做To C和To B是不一样的。所以我们的态度和思想，发自内心一直是这样想。

　　Q：今年以来智驾圈的整合动作挺多的，像一汽入股卓驭，四维图新入股鉴智等，怎么看待这种行业整合趋势？

　　A：行业卷，我可能更倾向于几个降本。第一个是技术降本，通过产品创新、技术创新降本。第二个是生态降本。你干了一遍的事，我为什么再干一遍呢？你开发一个芯片，如果大家都能用我的研发成本摊低了。我搞一张地图，你再搞一张地图，那有意义吗？同样的，我搞一套智驾算法，你搞一套有区别吗？如果两家、三家一起用，本身成本就是分摊了，本身就降本了，所以我觉得整合是必然的。除非你的产品到现在还是基础、入门阶段，比如中国的地图采了一遍，三个公司采三遍有意义吗？没什么意义。智驾原来的规则我写了一遍，我写了几百万行代码，你又写几百万行代码；我写了一亿行代码，你来写一亿行代码，有意义吗？其实没有什么意义，所以整合是必然的。何况大家毛利还不是很高，没有那么挣钱，肯定是趋势摆在这，我认为会有天下大事分久必合、合久必分，现在到了分久必合的时候。首先做到量产，做到大家都有利润，所以是分久必合。合久了还得分，什么意思呢？当大家产品没有差异化，体验都一样，还得分。那得是根据不同的用户，不同的客户群慢慢会分化出不同的功能和应用，我觉得这个其实都很正常。

　　当然我觉得也是因为最近的资本退出通道不是那么通畅，大家一时半会上不了市，那就整合，整合完以后一起上市概率高一些，我觉得这个还是客观事实。

　　Q：目前智驾技术路线快速迭代，从高精地图到无图方案、端到端、VLA、世界模型，基本每6个月就有一个新方向，四维图新走何种路线，采取引领还是跟随的战略？

　　A：我们很多年在搞什么呢？持续创新。吃了很多苦，走了很多弯路，亏了很多钱，这是老想做第一个、老想创新。后来发现这个路好像走不太通，现在我们内部讨论完了，咱学不了马斯克，还是学学段永平吧，敢为天下后。如果有人验证这个事能干成，哪怕有一个能干成，比如特斯拉把端到端干成了，咱们学，咱们别总做行业第一个吃螃蟹的人，风险特别大，亏得股东都骂我。我们争取在一两年之内把利润给股东拿回来，既创新又能够盈利，这是我们的痛定思痛的迭代。

　　Q：在智能驾驶赛道，四维图新此前投过MINIEYE、禾多，也做过L4，今年又战投了鉴智，能否总结一下有什么认知或经验？

　　A：我们的认知跟行业发展差不多，还是符合Hype曲线的，有起步和过于乐观的阶段，也有掉下去绝望的结果，现在是慢慢修复、重立信心的阶段。大家看到我们敢投更多的资源去搞，肯定是信心又恢复建立了。其实2016年就开始搞L4，因为AlphaGo能下赢李世石对我们的触动非常大，我们就投了很多资源去搞L4，在这个基础上搞高精地图、高精定位，去搞算法，最早用工控机做L4。后来绝望时候我们把这些业务都砍了，因为量产不了，又不挣钱，怎么办呢？到2021年又慢慢修复了，开始从AEB、基础行车开始慢慢搞，把原来积累慢慢捡起来。现在做到还是有不少量产，我想这就是一个从希望之巅，到绝望之谷，到重立信心的过程，我觉得这是挺正常的，我们没有那么强的预判和聪明的能力，但是我们有几个特点：

　　第二，我们还是比较敏感的。发现这个行业有变化，比如说有新项目的机会，有新的可能整合的团队，有新的投资机会我们都去搞，只要有能力就去搞，既保持韧性，又保持敏感，与时俱进，这是我们团队的一个特点。

　　但是现在我认为到了真的能够让大家都用得上的阶段了，这个是跟以前不一样的，以前觉得还离客户有点远，现在大家都能买到，都能用上，我自己也能开了，这个是跟以前不同的，真的量产了。

　　如果说复盘成功和失败之处，失败的教训太多了，不是一两句能说得清楚了，很多东西，很多方面都有很多做得不够好，要迭代、要学习，吸取教训的地方。成功的经验就是坚持活下来，还在，我觉得这可能就是经验了，教训特别多。

　　Q：近日有智驾公司CEO说到明年国内的智驾供应商剩两三家了，全球剩三四家，你怎么看？

　　A：这种话我也不是第一次听到，前几年大概也听到过说汽车市场会剩“五常”，会剩几家。这样的声音过去一直都有，我们创业20年来一直都有。说得不好听，我认为这就是我相太执，就是太自以为是，其实这个世界不是这样的。

　　大家可以看到汽车工业发展100多年了，不是还那么多品牌在吗？手机天生垄断的行业不依然有很多家吗？苹果、华为做得很好，依然小米也能出来，OPPO、VIVO活得也不错。这个结论有点草率，而且不太以历史为教训。当你看到历史发展轨迹的时候，发现用户是决定因素。

　　车跟别的东西不太一样，它非常体现用户的文化特性，不光是一个工具，不仅仅是运输工具，它是一个文化，是一个心理。李斌讲得很好，他总结为第三空间，除了公司，就是我的车，待的时间最长。第三空间一定是个性化的，你觉得第三空间会标准化，都一样吗？所以品牌、造型、功能、体验最终都会不一样，让我畅想，车将来会变成有些是移动办公室，有些是移动的娱乐中心，有些在里面玩游戏，有些是移动社交中心，你在里面当会客厅，有各种各样的体验，一定会是多样，个性化的。这个是车。

　　智驾座舱也一样，现在是什么呢？我也能理解这种声音，你得先到一个门槛，到了门槛以后一定会多样化。现在是因为没有到门槛，我们也在努力到这个门槛，把安全解决，用户体验做得更好，在那个基础上你会发现有N多不同个性化的产品出来。不能因为现在还没看到，就说会剩两三家，我觉得这还是一些不够成熟的判断。历史也证明了，当时讲这个话的最后自己也没有进前几名，这个量也追上来了，这个市场不是你想象的现在的状态就是五年以后的状态，我觉得说这个都还早。

　　A：我们的目标肯定是活着，活得越来越好，让我们的用户能够反过来珍惜我们，觉得四维图新存在是有价值的，这是我们的目标。我也不在意我一定要占市场50%，像地图一样当然占60%的份额，我没有这个追求。只要我们的产品，第一是有用，第二是好用，第三是大家都能够买得起、都能用，对我来说就非常满意了。

　　Q：有观点认为智驾未来技术逐渐拉平，导致车企会把更多期望值放在智舱，你怎么看？

　　A：我肯定是不同意的，智驾同质化我说了，分久必合，合久必分，因为没有到那个点，你得保证安全，点到点，端到端。你得先做到，先做到才能讨论差异化，如果做不到差异化啥？

　　我们都还在路上，能不能两三年把这个干成？干成了大家再去讨论差异化。我认为最终还是必然会出现的，所以我坚定认为智驾还是龙头，座舱我们做了好几年，智驾还是龙头。就像汽车工业在各个工业领域的地位是一样的，它是皇冠上的明珠，最难，体量又大。

　　讲个笑话，我们以前搞导航的时候从来见不到车企的CEO，最多一个部长打发你，你去拜访，最多就是部长出来接见你下，信息娱乐系统部的部长，或者电子电器部的部长。做了芯片以后，他VP出来了，做了智驾以后，CEO、董事长出来了，你看看这个行业地位不一样吧。所以我认为智驾龙头这件事是对的。

　　从趋势上看，大概率会舱驾融合，就是座舱和智驾会融合在一个域里面，这个趋势我也看到了。我觉得已经有一些芯片厂观察到这个趋势了，也出了舱驾一体的芯片，我们也出了一颗低阶的，能把整个系统做到一两千块钱的。我们先把五万、七万的车搞了，再挑战高端。

　　Q：今年很多汽车供应商走到了台前，都在加大C端品牌声量，四维图新有没有这方面考量，怎么看待这个趋势？

　　A：我们还是定位成一个To B的公司，原来是纯ToB，B2B，只做车厂、大客户。后来我们把思路迭代了两次，第一次是B2B2C，就是我通过车厂触达用户。后来又升级到2C2B，你得理解你的客户用户，我要理解车厂的用户，买车的人，所以你可以看到我们的数据里面都有统计，你是因为什么买车的？这个就是2C2B，这个过程也是在不断演变和迭代的。这次品牌升级也是希望大家容易理解，不光是车厂容易理解，各种两轮车、移动智能体公司、公司都能理解，四维SEEWAY，而且是个AI公司。我们得做好充分的准备，才能去打品牌。如果我们自己的品牌也不够响亮，准备又不充分，还不如不搞，搞出去丢人。

　　A：我需要一个学习过程。我们公司文化叫“交付大于承诺”，这个挺难的，我也不知道怎么把握，你吹的牛能不能做到？是市场宣传太多了，做不到怎么办？我感觉做人都有点过不去，可能跟每个人的性格有关系，我们的团队大部分还是搞技术的理工男。你让我们吹一个做不到的东西，好像我们心理上，自己心坎都过不去。有些人吹大牛习惯了，反正我也不管，我们做不到。

　　A：我们希望踏踏实实把产品做出来、创新出来交付出来给客户，让每个人都能用。最好是公司出名，自己个人不要出名，再说我的名字起的也不是很文艺。

　　Q：从传统地图供应商向智驾解决方案提供商转型过程中，四维图新面临最大的挑战是什么？

　　A：我觉得挑战最大的还是认知，客户、市场对我们的认知。我们转型已经十年了，转型已经比较成熟了，从业务来看，从收入、营收来讲，非地图业务已经占80%多了。但是大家都一直认为四维图新是地图，我并不气馁，我很骄傲，我们的标签得把它转化成价值。所以在这个过程中，每一点都是新的研发付出，这个过程我们还是很欣慰的。

　　A：传统Tier1确实值得我们尊重和学习，因为有些好的都已经100年历史了，所以他们对于汽车行业的理解，品质、制造、客户的信赖都做得非常好。当然我们这20年也在努力追上。但是我们应该说是更懂数据、更懂算力、更懂算法的公司和团队。而且我们比他们都卷，我们的团队确实都很努力，这个是我想一帮又聪明、又勤奋的中国人的特点。

　　我想肯定是从中国开始，立足国内开始，最终走向全球，这是我们把它叫新型Tier1的典型特征。

　　A：我们会把我们的技术、产品、芯片、定位、数据给它们用，三年之内仅此而已。三年之内，我们还是聚焦把汽车智能化的事干好。机器人大量的产业化，我跟行业很多人都保持接触，都聊过，我说什么时候机器人能做饭做得很好吃，我再进这个赛道。因为那个时候意味着什么呢？意味着它能解决全场景，从买菜到切菜、烧饭、点火安全这些都解决了，动作还很稳。我说什么时候能做到，我能吃到一顿机器人做得很美味的菜，我再进军这个领域。那也不一定Tier1，也许我自己搞，我觉得我们没有边界，就看什么呢？你适合干什么，我们有自己的选择标准，一个叫用户对我有没有需求，第二是商业价值，你能挣钱吗？第三能力匹配吗？你能干吗？如果四维图新干不了你为什么干？别人干得好你也不用干。第四，护城河，比如说华为、BAT他们无限资源砸过来，你能扛多久？如果别人比你干得好，你没有干，这个三年以后再讨论。

　　A：燃油车没有理由不搞智能化，因为毕竟有些区域不一样。有些区域充电、换电基础设施不行，那它也要智能化，怎么办呢？总得有人去做，我们和大疆（卓驭）两家都是在这个领域都是做得比较好的，我们已经赋能不少的油车都在量产的过程当中，它比我们快一点，已经有量产了。我们的混动已经量产了，应该在今年年底、明年年初会有纯油车的量产，我希望大家的体验跟电动车没有什么区别。

　　Q：四维图新跟卓驭有一套行泊一体方案，现在和鉴智也推出了行泊一体方案，这两个方案是高阶和低阶的区别吗？

　　A：我们聚焦与鉴智的融合，融合以后重新定义解决方案。我说低中高现在都有了，舱驾一体也会有，所以我们希望尽可能简单、简洁的路径给我们的客户提供服务。

　　A：明年就会有量产，我们期待这个领域有爆发就三到五年，不太会有各自单独的域控，这是我的盲猜。

　　A：行业有各种技术路线，有单车智能技术路线。把一个车的算力、传感器、高精图配得非常全，能够实现安全的无人驾驶，从到高级，到，这是一条路线。还有一条路线X，车和车之间，车和路之间，和车云之间建立更好的连接，确保安全，也能够实现，路线都是通的。条条大道通罗马。在车路云方面有一些东西真的是超视距的，单车怎么也看不见，看不见两公里以外的东西，或者前面有一个大车挡住你也看不见，红绿灯变化也不及时。我一直认为车路云是非常有用的，我们做了积极地布局。全国现在有20个试点城市，我们在每一个城市都建立了合作。

　　在几个领域，第一，路测感知设备怎么用起来。第二，数据的共享和监管，你要确保数据安全，还要把它用起来，这方面也是四维图新为主，都在搞的过程当中，没有产生大的商业价值，没有体现出来。我们希望在未来两三年把它体现出来。最终还是要上车，让每一辆车用上，仅仅是我们和政府推没用，最终还是要装在车上面，车能用才能成功，如果有一半中国的车都能用上，这个业务就成功了。还有比较长的路要走的。