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　　“华为始终秉持不造车的原则，但在智选模式下，与多家车企开展合作，如赛力斯、奇瑞江淮等。今年，华为合作的汽车正在升级高级自动驾驶技术。若为每个品牌都单独设立并进行零售营销，将会极为繁琐，因此需推进问界生态联盟。”4 月 1 日，在中国电动汽车百人会论坛上，华为常务董事、终端 BGCEO、智能汽车解决方案 BUCEO 余承东发表主旨演讲，同时也对“HUAWEI 问界”模式进行了解析。

　　余承东表示：“无论如何，我们推行生态联盟的初衷并未改变。未来，在智选模式下，合作伙伴推出的车型不会产生冲突，仍将携手共建生态联盟，充分发挥车厂的产能资源。”

　　余承东还称：“无论如何，我们推行生态联盟的初衷并未改变。未来，在智选模式下，合作伙伴推出的车型不会产生冲突，仍将携手共建生态联盟，充分发挥车厂的产能资源。”

　　针对“HUAWEI 问界”，余承东还谈到 HuaweiInside 模式下的三个品牌，其中仅有，广汽已然退出，而北汽的产品定位在市场中缺乏竞争力，“仅提供技术也难以畅销”。

　　而华为智选车模式，将华为十余年 2C 转型所积累的能力赋予车厂，助力车企更具竞争力。通过 IPD 和质量管理体系的赋能，赛力斯的质量管理水平和能力实现了质的飞跃。

　　余承东指出，华为擅长智能网联、电动化和网联化，问界在不到一年的时间内销量达到 7.5 万辆。鸿蒙座舱在车机领域提供了绝佳的体验。

　　“时过境迁，华为遭受制裁”，余承东直言，跨国车企无法主动选择华为，国内新势力则选择自研，这使得华为的汽车业务合作伙伴只能局限于国内的传统车企。如果无法实现规模化销售，那么巨额的研发投入将无法盈利，华为的汽车业务每年需投入数百亿元。因此，华为与车企的合作旨在实现双赢。

　　“华为要在智能座舱、智能网联、智能驾驶和软件定义汽车的新架构等四个领域成为全球翘楚。”余承东表示，华为的智能驾驶技术将采用无图方案，并于 4 月的上海车展上发布。

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